这是当下汽车行业最为关注的话题之一。近期频发的自动驾驶领域涉及人身伤亡的重大事故,引发了一场大讨论，开启了智能驾驶热潮的“冷思考”。中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，智能驾驶技术正加速迈入规模化应用新阶段，行业迎来智能化浪潮与商业化进程提速双重机遇。面对技术创新与安全边界的平衡挑战，市场暴露出功能界定模糊、安全冗余不足等潜在风险。中汽协倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理与营销宣传，推动形成“技术进步与责任落实并重”的健康发展生态。
霓虹闪烁的汽车展厅里，销售顾问指尖轻划，中控屏上的3D动画展示着车辆自动规避障碍物的优雅姿态，仿佛钢铁躯壳中已注入无所不能的智慧灵魂。然而，光鲜的科技幕布之后，一场关乎生命的隐形博弈正在上演——智能驾驶技术虽然带来了许多便利，但也面临诸多挑战和争议，安全防线被成本与速度的洪流悄然侵蚀。
从初代霍希轿车的手工锻造钢板，到如今数字OLED尾灯的暴雨穿透力，奥迪用百年坚守证明，真正的安全从不是参数表的百分比游戏。早期直列发动机的铸铁缸体上，手工打磨的进气道，奥迪工程师用锉刀修正每道弧线，只为让油气混合多一分均匀。这种近乎偏执的精细，在涡轮时代的铝合金缸盖上得到新生——铸造模具的纹路被控制在肉眼不可见的尺度，冷却液流道的弧度历经数百次风洞模拟，确保极端工况下热膨胀的毫厘之差不会演变为爆震的导火索。
在奥迪的造车理念中，车不是快消品。一汽奥迪不仅关注新车的表现，更关注全生命周期内车辆是否能始终保持在一个很好的状态。为了实现这个目标，在测试阶段，一汽奥迪在产品交付前，必须完成总计超过700万公里的整车测试，涵盖44种试验模块、10种极端工况的整车测试，以完整的“两冬两夏”产品验证，保证产品长周期质量。
当意外发生时，奥迪汽车比外界想象的更扛撞，这得益于奥迪强大的硬科技实力，奥迪安全性能过硬的答案就在碰撞试验中心。据了解，奥迪拥有投资超过2亿元的先进碰撞中心，能完成国标、C-NCAP/C-IASI行业标准规定的所有碰撞和翻滚试验，以及大量国标和行业标准没有要求的奥迪标准碰撞试验，比如正面柱碰、后排侧面撞柱、80公里/小时追尾、80公里/小时撞高速护栏等。奥迪每一款新车型上市，要用40多台试验车，碰撞试验次数近100次。
汽车工业发展100多年，科技含量不断提升的同时也逐渐陷入卷参数、堆配置的陷阱。在当下汽车技术革新飞速发展的背景下，应该如何看待汽车科技的本质，如何平衡“硬实力”与“软创新”的关系？对于汽车行业而言，什么才是真正的科技？
华为智能汽车解决方案BUMKT与销售服务部副总裁冷江涛表示，科技创新首先要做到提升客户的体验，保障安全。汽车科技的本质不是参数竞赛，所有的技术积累只为让用户“敢用、爱用”，华为希望把智能带入每一辆车，让安全和体验成为汽车科技的底色，与一汽奥迪的合作也是在践行这种理念。早在2019年，华为与奥迪就开展合作，奥迪的要求非常严苛，比如在硬件方面，行业普遍是EMCLevel3，但奥迪的要求是EMCLevel5。为此，华为工程师试遍了整个行业主流的几乎所有元器件，花费6个月时间，才真正把这个问题解决。
奥迪搭载领先的华为乾崑技术，为满足奥迪对整车造型一致性和美感的追求，华为为奥迪定制了曲面双激光雷达方案，这也是当前业内唯一双激光雷达组合驾驶辅助方案。“一辆汽车整车有两万多个零件，主机厂没有可能也没有必要全部自研自产。所以，我们强强联合找到了华为，这样的合作也是双方秉持长期主义和安全第一的理念来开展的，我们绝对不会去夸大宣传来误导消费者，我们也绝不拿客户练手，我们花了大量时间做设计和测试，才会有这样一个产品。”李凤刚表示。
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