仿赛车型一直凭借着高颜值和高性能倍受大家追捧，但新手用户却往往不得不面临 技术门槛高 与 驾驶需求进阶 的双重矛盾。这时候QJMOTOR赛450AMT的出现彻底打破了这一僵局——作为国内唯一搭载AMT自动挡技术的仿赛车型，它的诞生并非空中楼阁，而是钱江摩托二十年技术积淀的厚积薄发，结合中国市场用户习惯，在2020年启动第二代AMT变速箱研发，历经3年路试、50万公里耐久性测试，最终让这项技术，首次下沉到仿赛领域。
据市场调研数据显示，该车上市以来所接收到的订单，大部分的用户都是首次接触仿赛的新手，而且有超三分之一的女性用户，足见其精准的市场定位——这些数据不仅印证了市场对自动挡仿赛的强烈需求，更折射出赛450 AMT对传统驾驶门槛的颠覆。
赛450AMT的造型跟手动挡版本其实没什么差异，而且想必大家对赛系列家族化设计风格已经或多或少的有了一定认知了，毕竟虽然不能说满大街都是，但只要是在不禁摩的城市，你就能很轻易的发展赛系列的身影。所以对于外观我就不过多废话了，只说一句：单摇臂真特么帅！一点都不遮遮掩掩！
赛450AMT的整体造型设计除了继承家族气质以外，它的外观空气动力学套件还经过了贝纳利赛道工程师的参与调校，比如碳纤维纹理定风翼就并非装饰，而是通过风洞测试验证的实用设计，高速下压力数据与同平台街车相比优化20%，展现钱江对车型设计的技术把控。
至于26999元定价嘛～因为没有竞品，所以也不好做对比，不过相比于手动挡版本，价格其实仅多了三千元 （手动挡售价23999元），但却增加了自动换挡系统、TCS牵引力控制等核心配置，性价比优势还是蛮显著的。
赛450AMT搭载了一台449cc的直列双缸水冷发动机，这套平台的优势在于采用了270°曲轴相位角设计，最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43N·m/8000rpm，实测零百加速仅4.3秒，极速更是突破190km/h。
而这套动力系统其实脱胎于钱江2019年推出的中国心十佳发动机平台，历经百万公里市场验证，可靠性有口皆碑。此次针对AMT特性，Moto2赛事团队特别优化了低转扭矩输出，解决了传统自动挡车型低速肉的痛点，实测城市跟车时1500rpm即可平顺起步，拥堵路况下换挡逻辑也比初代AMT车型聪明不少。
而且传动系统的第二代AMT变速箱，采用舍弗勒提供的高精度换挡执行器，能够有效降低换挡冲击感降低，并通过国家机动车检测中心的 10 万次换挡耐久性测试，相当于普通用户 8年高强度使用频率，从技术根源上打消 自动挡易故障 的顾虑。
轴距1360mm与整备质量173kg的黄金组合，赋予赛450AMT同级领先的灵活性。实测赛道连续弯道中，车辆翻身速度非常灵巧，配合785mm座高与收窄坐垫设计，身高165cm的骑士可轻松实现双脚着地。极限倾角方面，该车在赛道试驾中磨膝包触地时仍未触发脚踏探钉，实际可用倾角达58°，满足日常跑山与赛道日需求。
好的操控手感离不开悬挂系统的支持，这方面赛450AMT采用的Marzocchi倒置前减震，这是一个源自意大利的百年品牌，该部件曾在杜卡迪Monster系列成熟应用，钱江通过合资工厂实现国产化后，保留了原厂阻尼调校方案，赛道版更标配预载/阻尼全可调后减震，经国内318国道长测，连续颠簸路段减震衰减率控制在5%以内，耐用性优于同级竞品。
制动系统的双制动盘+日清卡钳+博世ABS组合，同样是经过市场检验的黄金搭档：日清卡钳在本田CB系列、川崎Z系列上服役多年，线性制动手感获绝大多数用户的认可；博世弯道ABS则采用与宝马S1000RR同代算法，无论是响应灵敏度还是稳定性都是值得信赖的。
仪表系统： 5 英寸TFT全彩液晶仪表，支持蓝牙连接、胎压监测、导航投屏等实用功能，界面效果也很不错，主要可视性非常好。
人机工程：分离式手把高度可调（±30mm），脚踏采用防滑铝合金材质，防滑性更好。
实用功能：可关闭的TCS、标准/运动模式、USB-C快充接口、边撑熄火、以及可以实时定位、架设电子围栏和故障诊断的T-box系统。
2. 配置够豪华：Marzocchi减震+日清卡钳+博世电控，同级无短板
1. 声浪表现：虽然赛系列素有中国好声音的雅号，但双缸引擎的声浪多少还是会略显单薄的。
- 女性骑士：160以上都可以去试试，785mm座高+173kg整备质量，操控压力并不大。
QJMOTOR赛450AMT的意义不仅在于填补了国内自动挡仿赛的市场空白，更在于通过技术下放重新定义了仿赛车型的使用场景。它既可以是新手的第一台仿赛，也能成为老玩家的 懒人利器，这种一车多能的特性，正是其在竞争激烈的中排市场脱颖而出的关键。随着AMT技术的普及，或许我们正见证摩托车行业从技术炫技向用户体验转型的转折点。
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