楼下修车摊的老李这两天急得直搓手，他上个月刚进的20辆旧款电动车，现在一台都没卖出去。”老李的话，道出了最近全国电动车用户的共同焦虑：9月1日起，电动车到底要变啥样？
这次新国标直观的变化，是电动车可能要和脚蹬说再见了。 根据今年6月工信部等部门发布的《电动自行车安全技术规范（2024）》，从9月1日开始，市面上销售的电动自行车不再强制要求安装脚踏骑行装置。
为啥？因为相关部门做过统计，超过95%的用户平时根本不踩脚蹬，要么嫌麻烦，要么觉得占地方。
雅迪、绿源这些品牌已经率先推出新国标车，比如雅迪新款车的车把下连脚蹬支架都没留，绿源的设计更彻底，车身线条利落得连多余装饰都省了。
新国标对车身的“颜值”要求也变了。 以前很多电动车为了好看，用了大量塑料外壳，新国标规定，塑料的使用量不能超过整辆车重量的5.5%。 这个限制主要是为了防火，塑料遇热容易燃烧，还可能释放有毒气体。
现在厂家只能用金属或者复合材料代替，比如雅迪新款车的车架用了厚的铝合金，绿源则在车筐、挡泥板这些位置换了阻燃塑料。
外观上，几何骨架外露成了流行趋势，像绿源某款新车，车架直接用银色金属条拼接，看起来像“工业风”。
以前大家总觉得锂电池轻便，新国标放宽了铅酸电池的重量限制：铅酸车型整车重量能到63公斤，比锂电池车型多了8公斤。 多出来的重量主要是给电池扩容的，铅酸车现在能装更大的电池，比如48V32Ah的电池，续航能达到60-70公里，足够上班族骑两三天。
而且铅酸电池便宜，一组48V20Ah的电池大概500元，比同规格锂电池便宜近一半；安全性也更高，电解液不容易泄漏，高温下也不容易起火。
所以现在很多用户买新车都选铅酸款，雅迪门店的销售说，最近咨询铅酸车的顾客比上个月多了3倍。
安全是新国标最核心的目标，国家应急管理部的数据显示，新国标实施后，电动自行车火灾事故隐患和危害有望降低40%-60%。
这背后是一系列硬规定：比如座椅、车把这些部位必须用阻燃材料，测试时要能在800℃火焰下坚持5分钟不燃烧；电池仓要加锁，防止用户私自更换超标电池；每辆车必须有一车一池一充一码，相当于给车、电池、充电器都办了“身份证”，想改装都难。
还有些细节，比如充电口必须用防触电设计，儿童座椅要配安全带，这些以前没人注意的地方，现在都有了明确标准。
现在买电动车，得注意别踩坑。首先得认准3C认证，买车时让商家出示证书，网上能查到才靠谱；旧车处理的话，很多门店在做“以旧换新”，比如交一辆旧车能抵500-1000元，要注意问清楚补贴规则，有的地方要求旧车必须带发票，有的只看车架号；千万别贪便宜买“非标车”，最近市场监管部门查得严，很多商家在亏本清仓旧款，这类车上不了牌，买了等于白花钱。
老李的店现在每天都在搞促销，他说：“能清一点是一点，9月1号之后，这些车连仓库都进不去。 ”
广州某电动车城的老板说，最近每天能卖出100多辆新国标车，旧款车每天能清50辆，还是卖不过新车；杭州的车主王女士刚换了辆新国标铅酸车，她说：“没脚蹬反而轻便，车身窄，小区楼道里好停，电池续航也够，比以前的车好用多了。 ”
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